喬永鋒：燃油車VS純電車，究竟誰污染更嚴重？

機動車污染到底是
車企技術還是油品質量？
 

       作為一名消費者，我們經常發出這樣的靈魂拷問：買的車是國家合格生產的車，加的油也是國家合格生產的油，那你說我的車尾氣排放不達標究竟是誰的原因？我們曾經在東營市就遇到了這樣的一個問題，也找到了我們認為內的答案。
 

       在多人的見證下，我們在山東省東營市某石油煉化廠，選取了一輛江鈴皮卡車進行實車測試，測試前后均在同一個加油站進行加油，使用普通柴油測試時，尾氣排放平均數值為2.7，遠超國家規定的尾氣排放限值，而同樣的油加入節能環保燃油母液（金圣節能環保柴油）后，行駛200公里再次進行尾氣排放檢測時，尾氣排放平均數值為0.6，排放合格。
 

       我想造成尾氣不達標的原因，不是機動車技術的問題，而是油品的質量問題。目前全國成品油質量升級工作全面啟動，即將全國普及國六B標準汽油,我想這對于機動車來說也許是一件好事，不能把責任都推到車上，好車用不上好油也還是白搭，只有協同增效才是減污降碳的唯一出路。
 

燃油車VS純電車，
究竟誰污染更嚴重？
 

        我們注意這樣一個事實：發一度電需要500g標準煤（實際消耗約320g加上電損比例合計500g），一度電可以使電動車保持40KM/H勻速行駛5公里，百公里共需要標準煤約：10千克（20斤）。使用1斤標準煤可產生二氧化碳約2.5kg，使用1升燃油可產生二氧化碳約2.5kg，按照汽車1.6L排量的轎車百公里消耗6L汽油，使用金聖節能環保燃油后可以使1.6L排量的轎車油耗降低到5L/100KM。
 

       在北京市電力市場中97%為熱電（有唐山、秦皇島火力發電供應北京市場），北京市的純電動新能源汽車只是把污染前置了，充的電不是綠色能源，而是提前消耗煤炭發電而來，污染一點也沒有減少。何況我們還沒有解決汽車電池報廢后的處理問題？這也許是個千古難題，當下無解。
 

金聖節能環保燃油
減污增效，為燃油車護航
 

按照金聖節能環保燃油增效20%計算：
 

 

       我國全面使用金聖節能環保燃油可產生約292.2億元的碳排放交易額，由此我們可以推算出全球使用金聖節能環保燃油可產生碳排放交易額約2922億元！同時，高清潔節能環保汽油增效20%以上，綜合減排60%以上；高清潔節能環保柴油：增效20%以上，綜合減排80%以上。